Krovinių gabenimas paprastai yra daugelio didelių ir mažų įmonių pasirinkta transporto priemonė. Maisto, medienos, energetikos, statybos ir žemės ūkio pramonė yra vienas svarbiausių logistikos ir transportavimo paslaugų naudotojų. Kai kurie sunkvežimiai vežami sunkvežimiais, kurie paprastai yra sandarūs konteineriai vienam klientui, o kiti - kroviniams keliems klientams. Pelningumas priklauso nuo pramonės paklausos ir sąnaudų struktūros.
Faktai
Vidutinis pelnas, tenkantis vienam kroviniui, yra lygus krovinių gabenimo tarifui, atėmus sąnaudas, kurios apima fiksuotas, eksploatacines ir kitas išlaidas. Fiksuotos išlaidos yra susijusios su valdymo, draudimo, lizingo ir licencijavimo išlaidomis. Veiklos sąnaudos apima kuro ir priežiūros išlaidas, o kitos išlaidos apima transporto priemonės nusidėvėjimą ir vairuotojų atlyginimus.
Transporto paslaugų teikėjo „TransCore“ 2011 m. Pramonės apklausos duomenimis, 2010 m. Vežėjai pranešė apie apie 15 proc. Krovinių gabenimo pelną. „Truckload“ tarifai ir krovinių tonažas padidėjo nuo 2009 m. Iki 2010 m. laikotarpį. Pagrindinis skirtumas tarp šių dviejų yra tas, kad turto pagrindu veikiantys brokeriai turi didžiausią turtą, reikalingą logistikos ir transporto paslaugoms teikti.
Reikšmė
Išlaidos ir sunkvežimių apkrovos yra du pagrindiniai pelno veiksniai. Kainos didėja, kai yra pasiūlos ir paklausos neatitikimas, o tai reiškia, kad paklausa yra didesnė už turimus krovinių gabenimo pajėgumus. Vežėjai paprastai mažina pajėgumus lėtėjančioje ekonomikoje ir palaipsniui didina pajėgumus, kai atsigauna ekonomika. Pavyzdžiui, „TransCore“ pranešė, kad apie 40 proc. Apklausos dalyvių savo verslą 2010 m. Išplėtė po 2008 ir 2009 m.
Tačiau 2011 m. Pelno perspektyvos tebebuvo silpnos, kaip teigia investicinių tyrimų paslaugų teikėjas „The Bedford Report“. Aukštos kuro kainos sumažino pelno maržą, priverstą sunkvežimių vairuotojus pakelti krovinius ir pridėti papildomų degalų. Analitikai buvo susirūpinę, kad tai gali pakenkti paklausai, o tai dar labiau neigiamai paveiktų pelną. „TransCore“ pažymėjo, kad reguliavimo pokyčiai, pavyzdžiui, griežtesni išmetamųjų teršalų standartai Kalifornijoje, taip pat darė spaudimą.
Produktyvumo gerinimas
Produktyvumo didinimas taip pat gali padidinti pelningumą. Virdžinijos technikos profesorius M. Čadas Boldingas rašė, kad sunkvežimių vairuotojai gali pagerinti tam tikrus jų kontroliuojamus veiksnius, pvz., Naudingąją apkrovą, svorio svyravimus ir sunkų sunkvežimių svorį. Pasirinkus tinkamą sunkvežimio ir priekabos derinį, naudojant super-atskiras padangas ir šalinant retai naudojamus komponentus, galima pagerinti darbo efektyvumą ir padidinti pelno maržą.
Informacinių technologijų vaidmuo
Informacinės technologijos atliko svarbų vaidmenį krovinių gabenimo pramonėje. IT pagerino laivybos duomenų tikslumą ir greitį. Tinklo ir belaidžio stebėjimo technologijos leido siuntėjams ir klientams stebėti prekes realiuoju laiku. Įmonės gali geriau valdyti savo atsargas, o sunkvežimių vairuotojai gali optimizuoti savo krovinių tvarkaraščius. Šie pokyčiai reiškia geresnes maržas visoje tiekimo grandinėje.
