Tarptautinė prekyba priklauso nuo milijonų krovinių konteinerių judėjimo - milžiniškų metalinių dėžių, kurias galima pakrauti į sunkvežimius ar traukinius arba sukrauti milžiniškuose krovininiuose laivuose. Šios dėžutės yra pakankamai didelės, kad tam tikras siuntinys gali užpildyti visą konteinerį. Tokiu atveju siunta vadinama „LCL“ arba mažesnė nei konteinerio apkrova. Tuo tarpu "FCL" yra pilnas konteinerio krovinys.
Įvairūs kainodaros modeliai
Pasak „China Performance Group“, kuri veikia kaip ryšys tarp Kinijos gamyklų ir jų užsienio klientų, krovinių vežimo įmonės paprastai siūlo atskiras kainas už FCL ir LCL krovinius. Kai tai yra FCL siunta, siuntėjas apmokestinamas fiksuotu dydžiu - nustatyta kaina už dėžutę, neatsižvelgiant į tai, kas joje yra. Tačiau LCL kroviniai yra apmokestinami pagal tūrį - tam tikrą sumą už kiekvieną krovinio kubinį metrą. Krovinių kompanijos sujungia LCL krovinius iš įvairių siuntėjų, todėl 40 pėdų ilgio konteinerį, kuriame yra apie 65 kub.
Sprendimas tarp parinkčių
LCL yra naudinga įmonėms, kurioms nereikia viso dėžutės. Tačiau, jei LCL apkrova tampa pakankamai didelė, apimtis pagrįstas mokestis gali kainuoti daugiau nei FCL fiksuota norma, teigia „China Performance Group“. Taigi siuntėjai turėtų skaičiuoti, ar būtų pigiau rezervuoti konteinerį pagal FCL tarifą, net jei jie negali užpildyti konteinerio. Be to, su FCL siuntomis siuntėjai paprastai gali pakrauti konteinerį savo verslo vietoje ir tada išsiųsti juos transportuoti; LCL siuntos paprastai turi būti perkeltos į sandėlį, kuris turi būti sujungtas su kitomis siuntomis ir pakrautas į konteinerį.
