Pradedant oro susisiekimą, reikia daugiau nei meilės skraidyti ar patirties kelionių pramonėje. Kaip rašytojas Massoud A. Derhally 2012 m. Straipsnyje „ArabianBusiness.com“ paaiškina, kad tik 5 proc. Verslo yra apie lėktuvų ir pripildymo vietų, o 95 proc. - apie operacijas ir techninę pusę. Tai apima laiko reikalaujančio proceso užbaigimą siekiant gauti FAA sertifikavimą.
Rasti nišą
Rasti šią nišą, kurią kitos oro linijos nepateikia, yra labai svarbi įvedant šią pramonę. Viena vertus, įsteigtos oro linijos yra tvirtai įsitvirtinusios pagrindiniuose oro uostuose, todėl sunku gauti vartus, rašo oro vežėjo korespondentas Jad Mouawad „New York Times“ straipsnyje. Ieškokite galimybių teikti paslaugas, jei jų nėra, kad rastumėte nišą. Pavyzdžiui, regioninis oro uostas, kuriam reikalinga oro linijų bendrovė, teikianti taškus taškus mažesniems miestams, turintiems pakankamai žmonių, kad galėtų užpildyti kiekvieną skrydį, yra verta ištirti.
Reikalingas finansavimas
Pradedant oro susisiekimo bendrovę, reikia didelių investicijų užbaigiant sertifikavimo procesą, lizingo ar pirkimo lėktuvams, įdarbinant, mokant ir apmokant personalą bei mokant už skirtingų oro uostų vartus. Jūs taip pat turite skatinti skrydžius ir sukurti rezervavimo sistemą. Norėdami gauti idėją apie reikalingas investicijas, „Skybus Airlines“ 2007 m. Surinko 160 milijonų JAV dolerių, kad atidarytų savo duris Kolumbe, Ohajas, pažymi Mouawad. Kitas pavyzdys - „Air Arabia Maroc“ generalinis direktorius Adel Ali sako, kad, priklausomai nuo to, kokio dydžio ir kur veikia, oro susisiekimui pradėti reikia nuo 50 iki 200 milijonų JAV dolerių. Derhally.
121 dalis. Sertifikavimo procesas
Oro linija, planuojanti vežti daugiau kaip devynis keleivius, turi susisiekti su Skrydžių standartų rajono biuru, kad gautų FAA 8400-6 forma, Išankstinis pareiškimas apie ketinimą. Tai pirmasis iš kelių žingsnių, galų gale gauti 121 dalies oro vežėjo pažymėjimą, reikalingą oficialiai atidaryti oro liniją. FSDO padeda jums užpildyti formas ir paaiškinti daugelį dokumentų reikalavimų. Pavyzdžiui, turite pateikti dokumentus:
- Siūlomos oro linijos dydis ir apimtis
- Operacijos
- Įrangos ir operacijų sistemos
- Sistemos saugumas
- Nuomos ar pirkimo sutartis ir modelis / modelis, kurį planuojate naudoti
- Vadovų personalas atnaujina kvalifikacijos santrauką
- Mokymo ir techninės priežiūros vadovai ir programos
Patvirtinus mokymo ir techninės priežiūros vadovus, galite pradėti bandomąjį, skrydžio palydovo, dispečerio ir techninės priežiūros mokymą. Baigus visus mokymus ir pateikiant dokumentus, FAA atlieka veiklos vertinimo ir įrodymų bandymus, kad nustatytų, ar jūsų oro linijų bendrovė turi kvalifikaciją gauti galutinį 121 dalies sertifikavimą.
Patarimai
-
FAA teikia saugos atributų tikrinimo priemones, kurios padės jums patikrinti saugos sistemas, vadovus ir kitas sistemas, kad galėtumėte greičiau atlikti sertifikavimo procesą.
135 dalis
Jei planuojate pradėti lėktuvą, kuris skraido mažiau nei devynis keleivius, galite gauti FAA sertifikavimo 135 dalį, o ne intensyvesnį 121 dalies oro vežėjo pažymėjimą. 135 dalies sertifikavimo saugos reikalavimai yra mažiau griežti, įskaitant bandomuosius reikalavimus ir techninės priežiūros standartus, sako rašytojas Johnas Goglia 2013 m. Forbes straipsnyje. Nereikalaujama siuntimo sistemos reikalavimų, nors įgula turi būti kvalifikuota ir lėktuvas laikomas tinkamumu skraidyti pagal FAA. Nacionalinė aviacijos verslo asociacija siūlo vadovą apie 135 dalies sertifikavimo mokymo, eksploatavimo ir techninės priežiūros reikalavimus.
