Yra keletas būdų, kaip eksploatuoti krovinių gabenimo verslą: įmonė gali pasirinkti nuomoti įrangą, ji gali nuspręsti įsigyti kitos įmonės krovinius ir vilkikus, arba įsigyti visą savo įrangą. Kiekvienai iš šių operacijų yra privalumų ir trūkumų. Didžiausias nepriklausomų laivų savininkų trūkumas - tai išlaidos, susijusios su kelių sunkvežimių ir priekabų įsigijimu. Didžiausias privalumas įmonėms, pasirenkančioms nuomoti įrangą, yra visos įrangos apmokestinimo lengvatos.
Federaliniai reglamentai
Federalinė automobilių vežėjų saugos administracija (FMCSA) reguliuoja krovinių gabenimo pramonę ir stebi visą tarpvalstybinį prekių gabenimą. FMCSA nurodo saugos ir eksploatavimo taisykles ir taisykles, kurių turi laikytis visos įmonės, nepriklausomai nuo jų dydžio. Prieš pradedant teikti klientams komercines paslaugas, įmonė turi laikytis FMCSA taisyklių dėl registracijos, licencijavimo ir eksploatavimo. Krovinių gabenimo įmonė gali būti sudaryta iš vieno sunkvežimio ir vairuotojo arba didelio laivyno, tačiau visos naujos įmonės pirmiausia turi pateikti paraišką FMCSA pagal naująją dalyvių užtikrinimo programą. Ši programa stebi visas naujas įmones, kad užtikrintų tinkamą valdymo kontrolės ir saugos taisyklių laikymąsi prieš suteikiant nuolatinę valdymo instituciją ir Transporto departamento numerį. FMCSA nustatė 16 raktų saugos taisyklių, kurios yra būtinos saugiam komercinės motorinės transporto priemonės valdymui.
Registracija ir licencijavimas
Visos naujos įmonės turi pateikti FMCSA paraišką kartu su atitinkamu mokesčiu, kad galėtų teikti paslaugas bet kuriam klientui. Bendrovės reikalaujamų veiklos institucijų tipas ir skaičius priklauso nuo paslaugų, kurias jie ketina teikti savo klientams, rūšies. FMCSA vyriausybės interneto svetainėje teikia savarankiško klasifikavimo sistemą, kuri padeda įmonėms nustatyti, kokias veikiančias institucijas reikės pagal geografines vietoves, kuriose įmonė veiks, teikiamų paslaugų rūšį ir pervežamą krovinį. Komerciniai motorinių transporto priemonių vežėjai gabena prekes, keleivius ir visas gamybos įrenginių pagamintas prekes, įskaitant daugelį produktų, kuriems reikalingi specialūs leidimai dėl dydžio ar pavojingų medžiagų. Visi motoriniai vežėjai taip pat turi laikytis visų valstybės nuostatų, taikomų toms valstybėms, kuriose jie veikia arba per kuriuos jie važiuoja.
Finansinė atsakomybė
Komercinių krovinių gabenimo įmonės privalo užtikrinti savo įrangos ir krovinių draudimą, laiduoti laidavimą ir paskirti teisinį procesų agentą. Būtinas draudimo dydis priklauso nuo įmonės dydžio, gabenamo krovinio tipo ir vežėjo saugos duomenų. Federalinės vežėjų saugos administracijos svetainėje pateikiama papildoma informacija apie reikalingus draudimo ir licencijavimo reikalavimus.
Personalas
Bet kokių krovinių gabenimo bendrovių gyvybingumas yra profesionalūs vairuotojai, vežantys keleivius ar krovinius. Pasak Federalinės automobilių vežėjų saugos administracijos, komercinių sunkvežimių vairuotojai turi būti medicininės kvalifikacijos ir tinkamai licencijuoti naudoti komercinę motorinę transporto priemonę. Vairuotojai privalo turėti dabartinę medicininę kortelę ir gauti komercinę vairuotojo licenciją (CDL). Tiek įmonės, tiek vairuotojai privalo laikytis specialių taisyklių, reglamentuojančių vairuotojo darbo valandų skaičių. Krovinių vežimo įmonei taip pat reikės administracijos darbuotojų, kad būtų galima saugoti, prižiūrėti ir eksploatuoti FMCSA reikalingus įrašus, siųsti kliento krovinius ir suteikti vairuotojams darbo užmokesčio, draudimo ir administracinę paramą.
Įranga
Naujos krovinių gabenimo įmonės vadovybė turi nustatyti, kuri parinktis, kaip įsigyti ir prižiūrėti įrangą geriausiai tinka įmonės veiklos ir finansiniams poreikiams. Darbuotojai turi nuspręsti įsigyti ar nuomoti įrangą. Bendrovė turi parengti degalų, techninės priežiūros, avarijų ir avarinių avarijų pirkimo politiką ir procedūras. Kai kurios įmonės, kurios savo sunkvežimius valdo, išsinuomoja savo įrangą su didesnėmis krovinių gabenimo įmonėmis, kurios nustato amžių apribojimus įrangai. Be to, daugelis draudimo bendrovių nesuteiks vyresnio amžiaus sunkvežimių aprėpties ir nenustatys kitų vairuotojų ir galimų vairuotojų apribojimų, kuriuos jie gali paprašyti lydėti keliuose.
