Privačių skrydžių pasaulis yra prabangus. Tie, kurie valdo privačias reaktyvinių laivų frachtavimo įmones, šepečiu alkūnėmis su viršutiniais visuomenės ešeliais. Šiandien dauguma žmonių mano, kad privačių skrydžių įsigijimas neatitinka jų kainų intervalo, tačiau daugybė programų ir specialių paslaugų buvo labai panašios į naują verslo klasę. Kai kuriais atvejais tai dar labiau veiksminga, nei sėdi pirmojoje klasėje.
Jei turite aistrą aviacijai arba tiesiog įsimylėjote prabangos kelionių pasauliu, galbūt norėsite apsvarstyti galimybę pradėti užsakomųjų skrydžių veiklą. Nesvarbu, ar perkate vieną lėktuvą, statinių laivyną, išsinuomoti erdvę, ar tiesiog tarpininkuodami skrydį, neįmanoma lengvai pereiti į profesionalios aviacijos pasaulį. Yra daug sudėtingų taisyklių ir taisyklių - jau nekalbant, kad lėktuvai nėra pigūs. Jei jau turite pinigų aviacijos verslui pradėti, tai tikriausiai yra protingas sprendimas ieškoti profesionalo, kuris gali jums padėti naršyti droviu vandeniu ir sukurti oro chartijos verslo planą. Štai ką galite tikėtis nuo oro užsakomojo verslo plano sukūrimo iki pirmojo skrydžio užsakymo.
Sukurti oro chartijos verslo planą, kad pritrauktumėte investuotojus
Chartijos įmonėms reikalinga didelė grynųjų pinigų apkrova. Naujasis purkštuvas gali kainuoti nuo 3 mln. Iki 90 mln. Netgi naudotas orlaivis gali statyti šimtus tūkstančių dolerių sąskaitą, tačiau jums nereikia turėti vieno, kad turėtumėte didėjantį užsakomąjį verslą. Pasak Federalinės aviacijos administracijos (FAA), jums reikia išimtinai naudoti bent vieną orlaivį šešiems mėnesiams, kad pradėtumėte. Nepriklausomai nuo to, ar jūs nuomojate ar perkate orlaivį, jums tikriausiai reikės investuotojų, nebent esate nepriklausomi turtingi arba jau turėjote reaktorių, atitinkantį FAA gaires.
Oro chartijos verslo planas gali padėti jums rasti investuotojus, įrodžius, kad Jūsų užsakomieji verslai užpildo rinką rinkoje ir yra pelningumo kelio link, bet jūs turite nuspręsti, kokią 135 dalį operaciją vykdysite. Nežinau, kas yra 135 dalis? Na, tai sudėtinga.
Viskas, ką reikia žinoti apie 135 dalį
135 dalyje pateikiami visi oro taksi (t. Y. Užsakomieji skrydžiai) reglamentai ir reikalavimai. Tai apima pilotų įgūdžių reikalavimus ir orlaivio techninės priežiūros taisykles. Chartijos įmonės turi turėti 135 dalies sertifikatą, kad galėtų dirbti, tačiau jos gauti nėra lengva. Dauguma žmonių, pradėjusių vykdyti užsakomuosius skrydžius, mano, kad pakanka komercinio bilieto ir instrumentinio reitingo, bet ne. Pilotams reikia bent:
- 1200 valandų skrydžio laiko.
- 500 valandų skrenda.
- 100 valandų skrydžio naktį.
- 75 valandos faktinio ar imituoto instrumento laiko (iš jų 50 turi būti skrydžio metu).
Panašiai kiekvienas 135 dalies orlaivis (t. Y. Jūsų užsakomųjų skrydžių orlaiviai) turi būti patvirtintas FAA. Kiekvieną kartą, kai į savo laivyną įtraukiate naują orlaivį arba pašalinate naują orlaivį, dokumentai turi būti visiškai pakeisti ir patvirtinti. Jūsų 135 dalies sertifikatas turi būti iš naujo įvertintas kasmet, nepaisant pokyčių.
135 dalyje yra keletas skirtingų sertifikatų, kuriuos galite pasirinkti priklausomai nuo užsakomojo verslo tipo, kurį tikitės pradėti. Pavyzdžiui, „Dešimt ar daugiau“ 135 Operatorius gali valdyti tik orlaivį, kuriame yra mažiau nei 30 keleivių, o krovinys yra mažesnis nei 7500 svarų. Kita vertus, frachtavimo verslas su pagrindinės 135 dalies operatoriaus licencija gali turėti ne daugiau kaip penkis pilotus ir ne daugiau kaip penkis iš trijų skirtingų orlaivių tipų orlaivius. Visos šios įvairios gairės išdėstytos Nacionalinės verslo aviacijos asociacijos vadove dėl 135 dalies operacijos pradžios.
FAA patvirtinimas yra „Jet Charter“ verslo „Live“ arba „Die“
Neįmanoma pradėti užsakomųjų darbų be FAA patvirtinimo, tačiau procesas yra sudėtingas. FAA reikalauja operacijų vadovų visiems, pradedantiems užsakomųjų skrydžių verslą, turintį daugiau nei vieną lėktuvą. Kadangi taisyklės ir taisyklės nuolat tobulinamos, daugelis vilčių duodančių užsakovų iš operatoriaus ar konsultanto pasirenka jau egzistuojančią vadovą. FAA inspektoriai yra griežti ir yra labai griežtas patvirtinimo procesas, kuris gali užtrukti savaites, mėnesius ar metus. Šis vadovas yra tik pagrindai.
Užbaigti penkių fazių taikymo procesą
Niekas sakė, kad skraidant turtingais ir garsiais aplinkais buvo paprasta. Pasak „NBAA“, tie, kurie pradeda užsakomųjų skrydžių verslą, turi užbaigti penkių etapų paraiškų teikimo procesą, o galų gale jis greičiausiai jaučiasi daug ilgiau nei tik penki etapai.
Šis procesas prasideda susitikimais su FAA Skrydžių standartų rajono biuru, tada oficialiai išsiunčiant FAA, kuriame nurodoma, kaip laikomasi visų jų taisyklių ir taisyklių. Po to turite dokumentuoti savo faktinį atitikimą. Kur yra jūsų veiklos vadovas? Kur yra jūsų techninės priežiūros vadovas (taip pat reikia, jei turite daugiau nei 10 vietų jūsų orlaivyje)? Ar naudojate išskirtinai vieną orlaivį mažiausiai šešis mėnesius? Jei ne, jūs net negalėsite išlipti iš žemės. Ar jūsų darbuotojai gali tinkamai pašalinti ledo takus? Taip pat turėsite įtraukti piloto atnaujinimus ir bendrą bandomąją valandą. Visas reikalavimų sąrašas pateiktas NBAA interneto svetainėje.
Įrodę, kad esate visiškai suderinamas, tie, kurie nori pradėti užsakomąjį verslą, pereina į demonstravimo ir tikrinimo etapą. Tam reikia, kad operatoriai, plaukiojantys orlaiviu 25 valandas, dalyvautų inspektoriuose. Taip pat yra 135-osios dalies bandomoji mokymo programa ir pilnas orlaivio patikrinimas, prieš netgi išlipant iš žemės. Paskutinis žingsnis yra sertifikavimas. Jei praėjote visus penkis žingsnius, galite pradėti savo pirmąjį skrydį.
Kas yra privatus chartijos tarpininkas?
Ne visos frachtavimo įmonės yra tos pačios. Galbūt tiesiog norėsite užmegzti lėktuvus įvairioms verslo reaktyvinių užsakomųjų skrydžių paslaugoms, o ne iš tikrųjų prisiimti išlaidas ir atsakomybę už privačių lėktuvų parką. Būkime tikri: lėktuvai yra didžiulė investicija, o su FAA yra galvos skausmas. Taigi, ką iš tikrųjų daro užsakomieji brokeriai?
Chartijos brokeriai šepečiu alkūnės su garsenybėmis ir asmenimis, turinčiais didelę grynąją vertę, kurie nori įsigyti užsakomųjų lėktuvų savo reikmėms. Ši pozicija paprastai yra parduodant didelius komisinius, premijas ir paskatas. Yra daug privilegijų, tačiau tai yra su sunkiu darbu. Brokeriai padeda klientams nustatyti savo biudžetą, sujungti kainas, teikia klientų aptarnavimo paslaugas, dalyvauti prekybos parodose, atlikti rinkos tyrimus ir tvarkyti verslo administratorius. Kartais jie parduoda visą lėktuvą; kartais jie dirba su užsakomosiomis bendrovėmis, siekdami privataus užsakymo užsakymų. Tai panašus darbas su automobilių pardavimu, tačiau atlyginimai gali būti milžiniški. Priklausomai nuo įmonės, baziniai atlyginimai patenka į $ 32 000 iki 45 000 JAV dolerių diapazoną, o patyrę brokeriai sudaro daugiau nei 50 000 JAV dolerių. Jei privatus lėktuvas kainuoja daugiau nei 1 mln.
Kaip tapti Chartijos brokeriu
Jei norite parduoti orlaivį kaip užsakomąjį brokerį, jums gali prireikti orlaivio pardavėjo licencijos priklausomai nuo valstybės. Daugelis brokerių pasirenka dirbti tiesiogiai su gamintojais ir veikia kaip ryšių pardavimo lėktuvai užsakomosioms bendrovėms, oro linijoms ir privatiems asmenims. Daugelis pilotų ir inžinierių renkasi reaktyvinius skrydžius kaip ne visą darbo dieną dirbančią karjerą, nes jie jau turi kontaktus ir yra tokie pelningi. Kas žinote, yra viskas, bet kiekvienas, turintis aistrą prabangos kelionei, gali suteikti šiai karjerai šūvio.
Naujos chartijos brokerių taisyklės ir taisyklės
2018 m. Transporto departamentas paskelbė naujas taisykles ir reglamentus ir pataisytas išimtis tiems, kurie naudojasi oro taksi ir keleiviniais lėktuvais. Taip buvo siekiama, kad verslas būtų teisingesnis tiek vartotojams, tiek pradedantiesiems. Reglamentuose reikalaujama, kad brokeriai atskleistų verslo santykius su oro vežėjais, tačiau jiems leidžiama derėtis dėl savo sandorių su oro vežėjais ir perparduoti šias chartijas klientams. Dabar yra draudžiama daugybė nesąžiningos praktikos, todėl geriausia patikrinti visas taisykles ir taisykles NBAA svetainėje.
