Oro transporto pramonė yra labai konkurencinga. Pasaulinis ekonomikos nuosmukis sukūrė klestinčią žemos kainos, ne „frills“ oro linijų rinką, dar labiau skatindama, kad oro linijų bendrovės galėtų ieškoti naujų savo paslaugų diferenciacijos strategijų. Tai lėmė keturių pagrindinių oro linijų verslo modelių konsolidavimą.
„No-Frills Airlines“
Keliautojai yra labai jautrūs kainoms, ypač trumpiems skrydžiams. Nefill oro linijos gali pasiūlyti labai mažas kainas, pašalindamos nereikalingas prabangos, pavyzdžiui, maistą skrydžio metu arba verslo klasės sėdimus. Atsižvelgiant į didelį perkrovos lygį daugelyje centrų, pigių skrydžių bendrovės taip pat gali imtis pigesnių vėlai vakaro ir ankstyvo ryto laiko tarpsnių, kad sumažintų išlaidas.
„Network Airlines“
Tinklo oro linijos ir pagrindiniai vežėjai laikosi tradiciškesnės strategijos, siūlanti patogius skrydžius su gana aukštu patogumu. Kokios klientų vertės oro linijoje labai priklauso nuo skrydžio trukmės, o pagrindiniai vežėjai gali būti suvokiami kaip geresnis pasiūlymas tolimiesiems skrydžiams. Tinklo oro linijos, kurios nusprendžia sumažinti išlaidas, sumažindamos skrydžio metu teikiamų patogumų ir paslaugų kokybę, gali užstrigti nediferencijuotame viduryje. Tačiau tuo pačiu metu sąnaudų mažinimas gali būti pasiektas tobulinant procesus ir logistiką. Pavyzdžiui, centrinėje ir kalbėtoje sistemoje mažesnių oro uostų paslaugos teikiamos į centrinį centrą, didinant aprėptį ir naudojimąsi sėdynėmis, išlaikant išlaidas.
„Regional Airlines“
Regioninės oro linijos gali konkuruoti teikdamos paslaugas tose srityse, kuriose nėra pakankamos paklausos, kad būtų pritraukta paslauga iš pagrindinių tinklų ar oro transporto bendrovių, kuriose nėra oro vežėjų. Šie vežėjai linkę naudoti trumpesnius sektorius, naudojant mažo pajėgumo orlaivius. Jie gali tiekti keleivius į pagrindinių oro linijų centrus arba skristi pagrindinėmis rinkomis tais laikais ir dienomis, kai paklausa negarantuoja didesnių lėktuvų, valdomų pagrindiniais vežėjais, naudojimo.
„Charter Airlines“
Chartijos oro transporto bendrovės linkusios diferencijuoti vertikalią integracijos strategiją. Jų pigūs skrydžiai yra integruoti į grandinę, į kurią įeina kelionių agentūros, viešbučiai ir antžeminio transporto teikėjai. Kai kurios iš jų gali tiesiogiai konkuruoti su pigių skrydžių bendrovėmis, tačiau dauguma jų vertikalią integraciją panaudos, kad sukurtų paklausą tose vietovėse, kuriose tik sėdynė nėra konkurencinga.
