Nuo 70-ųjų metų pabaigos šiuolaikinė oro transporto pramonė išgyveno daugybę pokyčių. Šie pokyčiai turėjo įtakos oro linijų kainų nustatymo strategijoms ir oro transporto bendrovių pajamoms.
Nuo 1978 m. Panaikinus JAV avialinijas naudojo modelį, vadinamą pelningumo valdymu arba dinamiška kainodara. Šis modelis leidžia oro linijoms valdyti kiekvieno lėktuvo sėdimųjų vietų skaičių, tuo pačiu užtikrinant aukščiausią kainą už kiekvieną vietą. Pelningumo valdymas yra sudėtinga metodika, pagrįsta prieinamumu, klientų paklausa ir konkurento kainodara. Todėl atskirų vietų kainos nuolat kinta.
Nors pelningumo valdymas vis dar yra pagrindinis metodas atskirų vietų kainodarai, keturios pagrindinės išorės pajėgos privertė oro linijas ieškoti kitų būdų valdyti savo kainų strategijas ir padidinti jų pajamas.
Dereguliavimas
1978 m. Oro linijų reguliavimo panaikinimo aktas pakeitė oro vežėjų kontrolę iš vyriausybės kontrolės į labiau į rinką orientuotą modelį. Pramonės modernizavimas suteikė oro susisiekimo bendrovėms daugiau lankstumo, kad galėtų vykdyti savo verslą, kai jie matė, kad jie yra tinkami, ir dėl to įvyko daug veiklos pokyčių. Konkretūs įvykiai apėmė oro linijų bendroves, kurios įtraukė daugiau maršrutų į nepakankamai aptarnaujamus rajonus, sistemos ir pokalbių sistemos kūrimą, naujų oro linijų bendrovių įvedimą ir mažesnes kainas. Sumažėjus kainoms, į dangų teko daugiau klientų, o tai padėjo pramonei augti.
Internetinių skrydžių agregatoriai
Dešimtajame dešimtmetyje internetas tapo mūsų kasdienio gyvenimo dalimi. Mes taip pat matėme sparčią internetinių kelionių svetainių ir skrydžių agregatorių plėtrą. Tokios svetainės, kaip „Priceline“ ir „Orbitz“, nusipirko nuolaidas arba nepanaudotas vietas iš oro linijų, o vėliau jas pardavė visuomenei pigiau.Nors įmonės turėjo skirtingus verslo modelius („Orbitz“ leidžia klientams pasirinkti konkrečius skrydžius ir „patentuotą kainą“ verslo modelį, kai klientai nurodo kainą, kurią jie nori mokėti), jie visi buvo sėkmingi. Avialinijos gavo naudos, nes, be tradicinės pelningumo valdymo strategijos, oro linijos gali garantuoti pajamas ir išvalyti nepanaudotų vietų sąrašą.
Mažų kaštų ir trumpų krovinių gabenimo ir regioninių vežėjų kilimas
Dešimtajame dešimtmetyje ir 2000 m. Kai kurie iš jų naudojosi tradicine kainodaros strategija, o kiti pakeitė savo verslo modelį. Pietvakariai suteikia trumpesnes keliones (taškas-taškas metodas), siūlo vieną sėdimąją klasę, mažesnius lėktuvus ir fiksuotą kainą, dėl kurios sumažėjo kainos ir daugiau klientų.
La Carte paslaugos
Laipsniškas naftos ir dujų kainų kilimas nuo 2002 m. Iki dabartinės labai sumažino oro transporto bendrovių pajamas. Be bilietų kainų, oro transporto bendrovės nustato kainų nustatymo strategijos dalį, siekdamos padidinti pelną. Tai, kas prasidėjo kaip mokesčiai už atnaujinimus, išaugo į mokesčius už maitinimą, bagažą, sėdimų vietų paskyrimą ir kt. Ir šie mokesčiai skiriasi. Avialinijos tikisi iki 400 mln. JAV dolerių pajamų iš a la carte kainų.
